Choisir selon le type de casque moto

Casque intégral

Le casque intégral est le modèle avec la couverture la plus large et offre donc le plus de protection. Il est complètement fermé et peut protéger tout le visage, y compris le menton. Il est principalement utilisé dans des conduites nécessitant une protection élevée. Confortable, il est idéal pour les voyages longue distance.

Casque jet

Les casques jet ont une zone de couverture plus petite par rapport aux casques intégraux, mais ils sont plus légers, plus ventilés et généralement plus esthétiques. Un casque jet offre un large champ de vision et vous permet de sentir le vent…. Idéal pour les conducteurs de cyclomoteurs ou de petits deux-roues à vitesse limitée.

Casque modulable

Les casques modulaires/convertibles (ou casques cross) sont un mélange de casques intégraux et de casques jet. Disposant de mentonnière rétractable, ils peuvent être portés à tout moment de l’année et vous pouvez facilement conduire de la campagne à la ville.

Les autres critères à prendre en considération

• La taille du casque doit être la même que celle de votre tête, mais le niveau de confort dépend également de la forme du casque. Il ne doit pas être trop serré pour éviter les douleurs au front ou aux oreilles, mais vous devez ressentir une légère pression sur vos tempes et vos joues, et le casque ne doit pas bouger lorsque vous tournez la tête.
• Le poids du casque dépend du matériau utilisé. Selon le modèle, leur poids moyen varie de 1400 grammes à plus de 1550 grammes. Pour éviter la fatigue musculaire et ne pas gêner les mouvements de la tête, veuillez choisir un casque avec un poids adapté à votre morphologie.
• La ventilation des casques de moto est importante pour éliminer le brouillard et empêcher le casque de surchauffer en été.

Une moto pour quel usage ?

En fait, ce à quoi vous devez réfléchir d’abord, c’est l’usage que vous ferez de votre moto. Allez-vous la prendre tous les jours pour vous rendre au travail, au lycée, au campus, à votre stage ? Ou pour faire des kilomètres sur l’autoroute ? Est-ce pour rouler en ville ou plutôt sur des chemins ou des sentiers ? Lorsque vous aurez les réponses à ces questions, il vous sera plus facile de décider quelle moto vous allez acheter. Si c’est pour la ville, un scooter à 3 roues ou une moto 125 seraient les plus adaptés. Pour les autoroutes, vous avez le choix entre un roadster, une moto GT, une sportive, une moto custom ou une moto supermotard.

Que voulez-vous faire de votre moto ?

Votre choix sera essentiellement dicté sur ce que vous ferez de votre moto. Si c’est pour collectionner, entre autres utilités, choisissez une moto rétro, un side-car ou toute autre moto de collection. Si votre but est surtout de rouler sur les chemins, préférez une motocross, une moto sportive, une moto supermotard, une moto trial, un quad ou une moto enduro. Il va sans dire que pour rouler sur les chemins, vous devez posséder quelques années d’expérience probante, sans quoi vous vous exposez à des dangers.

Quelques pièces à connaître avant tout

Le réservoir n’est plus à présenter ! Ce qu’il faut en revanche savoir c’est que l’essence contenue dans ce réservoir traverse le filtre à essence avant de passer dans le carburateur où il se mélange à l’air. Ce mélange se déverse à son tour dans la chambre de combustion du moteur. Ce processus enclenche le démarrage du pit bike et se renouvelle tant que la mini moto roule. Le réservoir est composé de plusieurs pièces. Ces dernières, ainsi que le réservoir lui-même, peuvent être changées si besoin. Il suffit d’en acquérir sur https://www.wkx-racing.com/145-reservoir-selle-pit-bike-dirt-bike, lorsqu’il faut les remplacer. Le réservoir est fermé de l’extérieur par un bouchon de réservoir (également appelé bouchon d’essence) : c’est par là que l’on introduit le bec de la pompe à essence lorsque vous prenez du carburant. Le bouchon est doté d’une valve destinée à recevoir l’évent de réservoir. Le réservoir est également doté d’un robinet de réservoir (également appelé robinet de purge).

Selle et réservoir : un couple indissociable

L’objectif du nettoyage est d’enlever du réservoir les éventuels débris, les impuretés ainsi que les contaminants qui auraient pu s’y déposer et s’y agglomérer. Ces éléments portent un coup à la qualité de l’essence et surtout, ils risquent de détériorer le moteur du pit bike. Tout ceci permet de dire que l’intégralité des pièces d’un pit bike a son importance : elles ne sont pas là pour faire joli ! Même la selle, voisine du réservoir à essence, est essentielle, car elle vient en renfort des amortisseurs : les chocs, déjà amortis par ces derniers, sont davantage adoucis grâce à la selle, à condition que celle-ci soit d’excellente qualité. Les selles présentées sur https://www.styx-racing.com/les-selles-styx-racing-pour-pit-bike/ font partie des meilleurs modèles ! Étant donné la proximité de la selle et du réservoir (ils sont même souvent collés), il est impensable de parler de l’un sans évoquer l’autre, surtout que leur choix dépend du modèle de cadre utilisé pour le pit bike.

Les conseils de nettoyage

Il faut toujours ôter le bouchon et le robinet de réservoir. Il est impératif de détacher la conduite de carburant du carburateur. Placez là au-dessus d’un grand récipient : l’essentiel du carburant contenu dans le réservoir s’y déversera. Puisqu’après cette opération, il restera encore un peu d’essence dans le réservoir, vous aurez besoin d’enlever ce dernier du pit bike et d’utiliser un tuyau d’aspiration pour le vider entièrement. Une fois qu’il n’y a plus aucune trace d’essence dans le réservoir, patienter le temps qu’il soit totalement sec. Une fois que c’est le cas, vous pouvez passer à l’inspection de l’intérieur du réservoir. En fonction de l’état, vous saurez alors si vous devez remplacer le réservoir ou le réparer auprès d’un mécanicien. Enfin, si aucun dommage n’est constaté, passez au lavage de l’intérieur du réservoir. Pour ce faire, utilisez un vaporisateur d’eau à haute pression. Attendez que le réservoir soit parfaitement sec avant de le remonter.

Le deuxième volet de la course décisif

Rossi a cumulé beaucoup de retard dès le premier volet de la course, ce qui lui a été fatale et l’a obligé à renoncer au titre de champion. Au terme des 22 tours mouvementés, il a déjà remporté la tête à la première manche, ensuite rétrogradé à la 14ème place avant de reprendre le 4ème classement devant le Britannique Cal Crutchlow. Le problème de pneu arrière a causé un manque de traction et un impact considérable sur sa performance de conduite. Une situation qui n’est pas très favorable à sa carrière, mais il ne renonce pas pour autant à la course. Pour lui ce sera une leçon et le Maestro est prêt à fournir tous les efforts nécessaires pour remporter de nouveau la tête du classement.

La difficulté des courses Flag to flag

Le flag to flag fait référence au changement de moto pendant la course se déroulant sur un sol humide. Plusieurs incidents se sont déjà produits à cause de cette pratique, et le pilote Rossi n’a pas oublié de mentionner la difficulté de conduite à la course flag to flag. La chute d’Andrea Iannone en est l’exemple le plus visible. Pour Rossini, la solution serait d’arrêter la course en temps pluvial pour éviter les accidents ou chute brutal.

Le blouson

  Les deux types de blouson présentent chacun ses avantages. En effet, le blouson en textile vous protègera plus contre les accidents. En effet, ce premier type de blouson possède des protections au niveau des articulations. Il est également moins encombrant et moins chaud pour vos petites sorties en automne ou en été. Pour le blouson en cuir, l’avantage est surtout esthétique et a une durée de vie plus longue que celui en textile. Il est d’autant plus, plus lourd et plus chaud.

Le pantalon

En textile, le pantalon moto est de loin moins cher que celui en cuir. Comme le blouson, il est plus léger et moins chaud. Il résiste également mieux à l’humidité et à la pluie. Le pantalon en cuir quant à lui est plus difficile à porter et ne s’adapte pas à toutes les morphologies. Par rapport à l’abrasion, le pantalon en cuir est plus résistant comparé à celui en textile.

Les gants

Contrairement au pantalon en textile, les gants de cette même matière sont plus chers par rapport à ceux qui sont en cuir. Leur avantage est surtout qu’ils sont plus réglables. Mais les gants en cuir sont résistent plus à l’humidité. Toutefois, les gants de moto en cuir ne sont pas lavables. Ce qui fait que leur utilisation nécessite l’achat de sous-gants en textile pour garder vos mains intactes mais surtout pour éviter que vos gants en cuir soient sales à cause de la transmission de vos mains.

Reconnaître les indices de viscosité

Ils sont inscrits sur tous les bidons d’huile moteur, peu importe la marque. On les retrouve sous les écritures telles que « 5W40 », « 10W40 », etc. Voici quelques explications pour décrypter ces chiffres.

• Le premier chiffre (5W, 10W…) indique l’indice de viscosité de l’huile moteur à froid. Lorsque celle-ci est notée 0W, cela veut dire qu’elle peut rester liquide à -35 °C maxi. On l’utilise donc pour la lubrification de moteur de moto dans des régions froides. Pour une utilisation standard, il conviendra d’utiliser du 10W si vous vous trouvez dans le nord de la France, et du 15W si vous êtes dans le sud.
• Le second chiffre correspond à l’indice de performance pour la lubrification à haute température, soit à 100 °C maxi. Il indique en effet la capacité de l’huile à résister aux températures très chaudes.

Le type de moteur et de marque

Quel que soit le type de votre moto, vous pouvez toujours utiliser de l’huile pour les moteurs à essence. Quant aux marques, elles n’affectent pas grand-chose à la qualité de l’huile, mais cela ne veut pas dire que vous pouvez choisir n’importe quel fabricant. De préférence, privilégiez une huile de fabrication européenne. Par ailleurs, si vous avez l’intention de mélanger des huiles moteurs de marques différentes, assurez-vous que leur qualité est identique, c’est-à-dire une huile 15W40 avec une autre 15W40 et ainsi de suite. Petit conseil : n’oubliez pas de vérifier régulièrement le niveau de votre huile